邵阳市与邵阳县之间邵塘大道已建好,为何迟

G邵阳市至塘渡口公路全长31公里，为城市一级公路，主车道路基宽24.5米，辅道双向5.5米，主道+辅道一共八个车道。邵塘大道也于年全面建成投入使用，沿线有六七所中高等学校，还有四五个乡镇。沿线公交站点、公交车停车位早已建成。

为何这么好的道路、客流条件，就不安排上公交车呢？

近年来，邵阳市相继开通了向北邵阳至新邵、向东邵阳至邵东的两条城际公交线路，极大程度上便利了沿线群众的出行。

邵阳至邵东的城际公交线路，道路条件并不比要好——应用的是G老国道，道路有效，宽度才不足12米；政府与车企、车辆经营者、沿线乡镇等多方协商也历经了几年的时间，协商难度可不比现有邵阳市区至邵阳县区要小。可为何邵东能将开通邵阳至邵东城际公交的事情办下来，而邵阳县却不能？

在加快城乡公交一体化城市建设的这几年里，武冈于去年12月份相继开通了通往各乡镇个建制村的城乡公交。邵阳县呢？协调开通一条通往市区的城际公交，应该比这个难度要小吧！

在今年的六月份，邵阳县交通运输局的一份答复里面，向我们传递了目前邵阳县有在办理开通邵阳县至邵阳市区城际公交的消息，但答复内容比较含糊不清，无法确定其是否真的在办理此事情。

现邵阳市区与邵阳县之间，主要通过定制班车而加强两地的联系，票价较高，而且邵阳市区与邵阳县之间的定制班车数量越来越多，哄抬票价的现象也时发生，无法从根源上得到解决。这对于湖南省最后一批脱贫摘帽的邵阳县沿线人民群众来说，这可是一笔不小的支出，极大的增加了人民群众的生活压力及成本，也为两地居民的往来砌就了一道人为围墙。

建议有关部门应该从维护人民群众利益的角度，争取早日开通邵阳市区至邵阳县的城际公交线路。为解决沿线人民群众出行难题、促进乡村振兴产业发展，加强市区与县城直接人流、物流，信息流等贯通，加快邵阳东部城市群区域一体化建设，更好地承接产业转移，带动产业转型升级与供给侧结构性调整，完善区域运输网络，带动区域经济高质量发展，贡献新的力量。