中国工程院院士,湖南大学土木工程学院教授

近期，我国大桥似乎有点“飘”。先是武汉鹦鹉洲长江大桥桥体发生波浪形晃动。9天后，广东虎门大桥悬索桥也来了一波类似“神晃动”，让大桥“飘”上了热搜。

中国工程院院士陈政清一开口“涡振是个‘怪东西’。其实桥上有车行走，它的涡振（涡激振动）振幅比无车情况还会小些。换句话说，虎门大桥限速通车，也安全。”大家就安心了。陈政清为什么有这种定海神针之效？我们来研究一下。

年10月28日，陈政清出生于湖南湘潭市，籍贯湖南省邵东县。

年陈政清考入湖南大学，分别于年和年相继获得湖南大学力学系学士和硕士学位。随后考入西安交通大学力学系，于年毕业，获固体力学博士学位。

毕业后进入长沙铁道学院工作，先后担任土木工程系副主任、教授、博士生导师、研究生处处长、土木建筑学院院长。

年至年，陈政清在英国格拉斯哥大学土木工程系研修桥梁工程。

年，陈政清破格晋升教授，经国务院批准享受政府特殊津贴。

年，陈政清遴选为博士生导师。

年，陈政清被评为铁道部有突出贡献的中青年专家。

年至年，陈政清又前往美国伊利诺伊大学土木工程系做高级访问学者。

年，陈政清调入湖南大学土木工程学院工作。

年，陈政清担任湖南大学风工程试验研究中心主任。

年，陈政清当选中国工程院院士。

陈政清长期从事桥梁等大型结构的工程力学问题研究，是工程力学专家。在柔性桥梁非线性设计理论和抗风理论方面有一系列创新成果，获国家科技进步二等奖两次，湖南省科技进步一等奖两次。

他主持包含国家自然科学基金在内的科研课题多项，发表论文多篇。

他所提出的双重非线性边界元方法，空间杆系结构大挠度问题内力分析的UL列式法、桥梁断面颤振导数识别的多模态单参数搜索M-S法以及磁流变式拉索减振系统研究等理论和方法在国外已被SCI，EI，Sciencedirect等收录引用累计一百多次以这些理论为基础开发的大跨度桥梁空间静动力非线性分析NACS程序在国内一系列悬索桥与斜拉桥重大工程中应用。

开发安装的洞庭湖大桥拉索减震系统被CivilEngineeringMagazine评价为世界上第一套应用磁流变阻尼器的智能控制系统，有效地抑制了拉索风雨振。国内外已授权发明专利十几项。

所以，武汉鹦鹉洲长江大桥也好，广东虎门大桥悬索桥也好，这些“不听话”的桥都服他的管。这些振动不会影响大桥后续使用，悬索桥在设计时会有一个抖动的安全范围。此外，两座大桥虽然日常通行车辆多，但其使用的材料特别好，保守估计寿命可以达到年。

我国是世界著名的“基建狂魔”，世界排名前十高的大桥中国占八座，世界排名前一百的大桥中国占一半！如此成功，是陈政清等等桥梁专家的功劳，才有了现在的“中国速度”，才有了数不清的“天堑变通途”！